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【央视新闻客户端】

动力电池组对于纯电动汽车的重要性是不言而喻的，因此动力电池组安全系数越高 ，纯电动汽车的安全性能才会越高 。那么
，目前哪些技术可以保证新能源汽车的电池安全？

第一项就是动力电池组的防水防尘技术
。现在的防尘防水技术可以让电池组达到IP67级别，同时也能保证动力电池组在一米深的水里浸泡30分钟 ，不会出现进水现象。再者
，动力电池组还有漏电保护功能，如果在使用过程中 ，系统一旦监测到有漏电情况，那么动力电池组就会发生断电以保护车上乘员的安全 。

第二项就是BMS电池管理系统
，这套系统可以对电池组的电压以及温度进行实时监控，从而尽量避免动力电池组发生电压或者温度异常等情况
。

最后就是底盘防护。目前很多动力电池组都是安装在底盘位置 ，而车辆在路面行驶的时候
，总会遇到崎岖不齐的情况，那么有可能会让电池组遭到磕碰从而导致破损 。因此 ，为了保护动力电池组
，车辆的底盘也会起到一定的防护作用
。比如说在120kN挤压力下，电池的形变不能超过14%。如此一来 ，动力电池组的安全就更有保障了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

新能源车哪种动力电池才是它的未来？

众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉 、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航里程提高至?600KM?以上 ，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单
，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎 。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候 ，大家可能没有注意丰田公司计划将在?2021?年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电?10?分钟
，续航可以达到?500?公里
。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革 ，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大
，其中最大的区别在于电解质 。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成
。简单地说 ，就是在同样体积内
，固态电池能量是现有汽车电池的?2?倍之多。

当下新能源汽车动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池 。目前 ，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池
，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高 ，缺点是续航有限
。

最受欢迎的特斯拉?model3?则是采用三元锂电池
，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池 ，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心 。

固态电池相比于传统汽车电池
，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全 ，并且还拥有着更高的能量密度
。不难发现
，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了 。此前也有固态电池报道传出 ，例如大众预计在?2025?年生产出固态电池
，福特则是在?2027?年生产，三井物产
、汽油公司?Idemitsu?Kosan?和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质?……?可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战
。

但是丰田却是将在?2021?年亮相推出首款原型车 ，注意
，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车 ，原型车在经过测试后
，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动汽车领域，从丰田推出混合动力技术以来 ，丰田就一直作为领跑者 。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍
，目前丰田的目标就是要保证这款电池在?30?年的使用寿命内保留?90%?的电池性能
。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的?2?万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露 ，这款电池将会在?2021?年夏天的东京奥运会期间亮相 。

充电在?10?分钟
，单次行驶距离达到?500?公里，30?年使用寿命可达?90% ，这些数据告诉我们
，这不是汽车产业结构的调整，这已经是一场革命的开始
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车哪种动力电池才是它的未来？

新能源汽车的续航里程与动力电池的存电量有着直接联系
，想要在有限的电池体积重中提升电池电量，最有效的办法就是采用新的电池技术使电池的能量密度更高 。

各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题 ，目前市场上出现了不少固态锂电池领域的新电池技术
，到底谁才是新能源汽车的未来呢？下面来简单聊聊未来的新能源电池技术
。

锂硫电池

锂硫电池是锂电池的一种，它以硫元素作为电池正极 ，金属锂作为负极，其电池能量较高。英国 OXIS 能源公司已经成功研发出能量密度达到了 425Wh/kg 的锂硫电池
，这远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池的容量，到明年有望将能量密度提高到500Wh/kg 。

硫锂电池中采用的硫是一种对环境友好的元素 ，对环境基本没有污染
，是一种非常有前景的锂电池
。一旦在新能源车中广泛应用，可以让电池毫不逊色于油箱 ，也可以让电动车减少对电网的依赖。

不过
，和铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满着不确定性 。搭载到纯电车上 ，还需要解决循环寿命、功率输出 、充电时间等方面
。如果这些问题都能解决让它大面积推广使用
，这无疑是一件好事。

固态电解质电池

锂电安全一直都是行业关心的问题，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉 ，2017年仅国内就有两辆Model S发生严重起火事件 。因为锂离子电池通常采用有机溶剂作为电解液
，这类有机溶剂极易燃烧，电池一旦由于内短路产生高温或者火花 ，电解液将在瞬间被点燃并导致整个电池发生爆炸。如果将易燃的液态电解液，变成固态电解质
，那就可以降低因为易燃而导致的安全风险
。

目前日本丰田汽车公司在固态电解质电池技术上已经取得了重大进步，其能量密度有望是现有锂离子电池的2～5倍 ，它可以解决目前锂离子电池所面临的绝大多数问题
，让电池的寿命
、安全性以及成本之间实现最佳平衡。丰田方表示,目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上 。

无机材料固态电池

宝马也正式与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系 ，双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术
，目前已开发出了一种由无机材料制成的电池，这种电池技术将会带来很大改变 ，例如更轻、碰撞起火风险更低
，同时电池容量也将有15%-20%的提高
。

然而，有消息显示这款无机材料固态电池在测试中暴露出了长期使用可靠性不佳的问题 ，因而以目前的状态还无法进行量产
，预计未来正式量产需要等到2026年才能实现。

国内电池技术前景

目前国内动力电池技术进展达到了300Wh/kg，北汽新能源EV200达到了400Wh/kg 。可以说国内外技术研发基本处于同一水平 ，但安全性研究尚待加强
。国内电池产业链上的企业也先后参与其中，如宁德时代 、比亚迪
、比克电池、沃特玛 、中天科技等均有在固态锂电池领域的布局。

拿宁德时代来说
，它主要以软包电池为主，不是方形电池 ，电池循环寿命在1000次左右
，能量密度达到304 Wh/kg，其300 Wh/kg的单体大概能做出200-210 Wh/kg的电池PACK系统 ，安全性指标也全部通过国家要求 。

到 2025年
、2030年
，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg，国家补贴政策不断会为提高能量密度推波助澜
。

总结

不难看出 ，寻求新的电池技术来提高能量密度是各大新能源车企的课题。目前
，包括特斯拉 、比亚迪以及一些新晋的新势力电动车企，都在电池技术方面投入重金研发 ，可能上面谈到的一些目前无法解决的问题
，待到技术成熟之时都会迎刃而解，这需要时间 。

关于“新能源汽车的电池安全现在有哪些技术可以保证
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！