8分钟科普“西兵互娱牛牛辅助”(其实确实有挂)
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2024微乐麻将插件安装操作使用教程：
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5.保持手机不处关屏的状态.
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完全工信部促进两化融合诞即工业化信息化融合
原机械工业部等部门信息产业部合并工信部
比汽车行业归工信部管并原信息产业部管辖范围
目前工信部权力看较主要集电信领域工业领域较弱型工业项目审批权发改委手
目前工信部角色比较尴尬管管精
工信部为“新能源汽车代工 ”正名，或降低技术门槛
10月15日 ，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示 ，工信部将充分发挥节能与新能源汽车产业部级联席会议机制作用，统筹研究系列政策措施 ，保持各环节支持政策的连续和稳定 ，有效衔接。提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定 。
吴锋表示 ，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本所在 ，也是保障产业健康稳定发展的关键基础 。今年以来，我国汽车产业保持了良好的发展势头，整体保持稳定发展 ，但受疫情演变 、芯片短缺的影响 ，对企业的稳定生产造成了一定压力。对此，工信部联合有关部门积极采取措施 ，推动上下游企业协同创新发展 ，全力保障汽车产业稳定运行 。
一方面，组织开展了汽车强链补链行动 ，围绕新能源汽车和智能网联汽车重点产业链 ，加强关键技术联合攻关，组织实施产业链协同创新项目 ，进一步提升自主核心竞争力 ，同时也增强产业链供应链的风险识别能力 。
另一方面，集中力量解决芯片短缺的问题 ，加强供需精准对接 ，同时推动相关企业加快复工达产，保障特定芯片的供应。
此外，工信部及时出台公告管理服务措施 ，对企业涉及与芯片相关的汽车公告参数变更事项 ，在确保安全的前提下允许企业容缺受理先办后补，促进短缺芯片的替代 ，全面提升汽车芯片自主供给能力 。
吴锋提到 ，下一步，工信部将发挥各方协同能力 ，进一步发挥统筹协同 ，加快补短板，为汽车行业高质量发展奠定坚实的基础 。
一是加强统筹协调。充分发挥节能与新能源汽车产业部级联席会议机制作用 ，统筹研究系列政策措施 ，保持各环节支持政策的连续和稳定，有效衔接。提高关键资源的保障能力 ，共同维护产业链供应链的安全和稳定 。
二是加快补短板 、锻长板 。从供需两侧持续发力 ，组织上下游企业联合攻关，加快关键领域的研发和产业化，促进产业共性技术通用平台的开发 ，不断提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。
三是要充分发挥标准的作用 。积极贯彻落实国家标准化发展纲要的要求 ，发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用，促进全产业链上下游的标准有效衔接 ，提升产业链供应链现代化水平 。
四是深化国际合作。坚持全球化发展共识 ，加强产业合作，融入全球产业链 ，共同维护汽车产业链稳定和畅通 ，积极开展技术创新 、技术标准等领域的国际合作，以高水平的开放促进汽车行业高质量的发展 。
新能源汽车的技术标准门槛或将降低 ，业界也期待以此为低迷的车市提供一针“强心剂 ” 。
近日 ，工业和信息化部（下称“工信部”）在其官网发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（下称“征求意见稿 ”），针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改 ，并广泛征集社会各界的意见。这是自2017年1月工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称“规定 ”）以来 ，首次针对修改该规定发布征求意见稿 。
根据征求意见稿的内容，工信部将在包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》 、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》 、《新能源汽车产品主要技术参数表》 、《新能源汽车年度报告》等十项标准进行修改，其涵盖了新能源汽车企业的准入标准、汽车的设计及生产标准 ，以及汽车的质检标准等环节 ，涵盖了一辆汽车从研发到出厂的所有环节 。
值得注意的是，征求意见稿指出 ，将目前适用的规定中第五条第三款 ，从“企业应当具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力 、生产能力 、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》”中的“设计开发能力” ，修改为“技术保障能力 ” ，这也就意味着，在未来审批新能源汽车的过程中 ，企业的产品设计开发能力不再成为审核新能源整车企业的核心指标 ，只要具有能够支撑生产的技术保障能力，即可投入生产 ，一定程度上降低了对于企业的技术门槛。
作为上述新规的支撑 ，征求意见稿还删除了《新能源汽车生产企业准入申请书》中对于“与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数（人） ”、“新能源汽车产品设计能力及设计开发过程说明（包括研发机构和人员 、开发工具和设备 、开发过程描述等）”、“产品开发主要设施设备（含必要的软件程序）清单 ”三项内容的填报，以及《新能源汽车年度报告》中的“新产品研发情况 ” 、“研发能力和条件建设情况”内容 。
此外，征求意见稿还删除了规定中三项与新能源汽车整车生产企业审批有关的要求 ，一定程度降低了新能源汽车企业的准入及管理门槛 ，换言之，将生产和开发能力进行分离 ，为闲置的产能打开了利用通道 。工信部负责人在发布征求意见稿的过程中称 ，对规定进行修改，是为了更好适应我国新能源汽车产业发展需要。
上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼向第一汽车频道记者表示 ，由于新能源汽车技术仍处于发展中的阶段 ，导致设计的成本在新能源汽车生产全流程中的成本占比较高，且成本相对传统汽车更加高昂 ，具有一定的技术及成本控制门槛。若本次征求意见稿顺利通过 ，可能会促使跨企业 、跨行业的合作新模式出现
刘淼认为，规定的改动 ，首先促进一些造车经验较少但整体工业实力较强的传统制造业巨头 ，或者是一些其他行业通过与传统整车厂合作加入到新能源汽车行业的企业发展 。此外，通过明确要求生产企业应当具备产品测试能力，在一定程度上解决了无法确保产品质量的问题的同时 ，也为曾饱受争议的汽车代工行业“正名 ” 。
值得注意的是 ，工信部曾在2019年6月实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中明确提出鼓励代工，即研发设计企业可借用生产企业的剩余生产能力申请企业及产品准入 ，但代工一度引发业内及社会上的争议 ，其中最关键的要素便是如何确保生产产品符合设计要求，以及满足日趋严格的安全标准。
一位要求匿名的造车新势力企业负责人则向第一汽车频道记者表示 ，相比于传统整车厂 ，造车新势力的团队构成较为复杂，来自不同行业 ，因此汽车的设计研发 ，也成为新势力在控制成本的过程中的艰难环节，但由于社会上对于汽车代工的争议较大 ，因此在与某制造企业就代工达成协议后 ，却仍然未能正式启动 。
“不过，在一些传统车企面临产能过剩，新势力企业面临资金及成本双从压力的背景下 ，我一直坚持认为 ，代工是同时解决两个问题的最佳方式，也将是未来汽车行业的大势所趋；因此 ，此次工信部在此前鼓励政策的基础上 ，对于企业管理及监管层面作出改变，可以说为代工扫清了巨大的障碍 。 ”上述负责人认为。
此外 ，征求意见稿还删除了既有企业需在新规定发布 ，并满足新规定后的6个月报送、24个月通过审查的相关规定 。汽车行业分析师张强认为，此举则降低企业的制度管理成本 ，推动生产的正常运转及推进有所帮助 ，在目前因疫情而生产出现困难的情况下，对于生产企业是“雪中送炭” 。
安信证券新能源行业首席分析师邓永康则向第一汽车频道记者表示 ，2019年新能源汽车产销量增速不再 ，当前又遭遇疫情，导致新能源汽车市场出现冰冻，补贴不是长久之计 ，因此国家一方面推进补贴“软着陆 ” ，同时也通过其他的政策方式来助推市场，提升市场的信心 ，并借此机会发展汽车行业的新模式 ，通过制度创新推进产业升级。
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