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扛起低价和降价大旗
，五菱宏光MINIEV高调对外宣告：打响新能源汽车下乡第一枪。

近日，上汽通用五菱宣布 ，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元
，全系车型售价为2.98万起 。不过，此前数天 ，奇瑞早已奔赴这一市场
，QQ冰淇淋推出1000元/台补贴优惠，3999元可享QQ冰淇淋原厂快充套装优惠
。

一、政策暖风频吹 ，车企瞄准千亿蓝海

本月初，国务院常务会议指出
，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用 、释放农村消费潜力 ，而且有利于发展乡村旅游等新业态
，为乡村振兴增添新动力。

近年来我国不断提倡新能源汽车下乡和乡村振兴 。中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年 ，新能源汽车下乡车型分别完成销售39.7万辆
、106.8万辆和265.98万辆
，销量分别增长80%、169%和87%，保持了较快的增长势头
。

在新能源汽车企眼中 ，乡村蓝海正不断清晰。新能源汽车下乡或到三四线城市
，进一步拉动销量的同时，也有助于品牌完善产品和渠道布局 ，加速抢占下沉市场发展
，不断为品牌可持续发展提供有效助力 。

得益于国家政策持续升温，充电基础设施不断建设完善 ，人民绿色生态意识增强，新能源汽车下乡或到三四线
，已是必然趋势
。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，到2030年 ，我国农村汽车千人保有量有望达160辆
，总保有量将超过7000万辆。在奇瑞新能源展望中，未来如果车企能满足农村居民的机动化出行需求 ，有望成功撬动一个5000亿规模的超级汽车市场 。

对于此次新能源汽车下乡
，五菱相关负责人向贝壳财经记者表示，新能源下乡利好政策有利于增强消费者的购车信心 ，还有助于提高农村地区新能源汽车的销量
，为新能源汽车产业链发展注入新活力。

二 、价格敏感度较高，3万元小车更香？

乡村市场对于五菱和奇瑞来说 ，重要程度不言而喻
。在中低端这个细分领域
，五菱和奇瑞一直并驾齐驱。

回望2020年7月，宏光MINI EV刚上市就席卷全国市场 ，当时这款车价格极为低廉，不同配置官方指导价分别为2.88万元
、3.28万元和3.88万元 。2022年
，五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量成绩，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军
。奇瑞QQ冰淇淋全年累计销量接近10万台 ，在微型车市场仅次于五菱宏光MINI EV。

然而
，这种火热程度如今已经减弱 。最新出炉的前4月数据显示，上汽通用五菱销量同比下滑25.93%
。具体到车型 ，乘联会数据显示
，今年4月轿车零售销量排行榜中，宏光MINI以1.8万辆的销量排名第9 ，同比下滑27.4%
，这也是前10名中销量唯一出现下滑的车型。

新一轮新能源汽车下乡如火如荼，不少车企有意分食蛋糕 。4月27日 ，陕西开始推广新能源汽车下乡
，活动将持续到今年12月，蔚来、小鹏 、欧拉等多个品牌都会参与其中
。此外 ，云南也拨出3000万元补贴，鼓励新能源汽车下乡。

截至目前
，车企陆续涌入，并携着自家优惠车型 。江汽集团股份公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉公开表示 ，江淮钇为品牌旗下首款车型钇为3将加入下乡活动中
。此外
，比亚迪、长安
、零跑等多家企业也推出了下乡计划。

对于价格，三四线城市或乡村地区的确对价格更为敏感 ，其纯电车型需求更多以短途代步为主
，这也促使新能源汽车下乡车型多以微型纯电动汽车为主 。

目前，奇瑞QQ冰淇淋官方售价3.59万-4.59万 ，叠加1000元/台优惠
，价格进一步下探。低价显然成为打开这一市场的利器
。此次，五菱宏光MINIEV家族至高直降13000元 ，售价2.98万元起
，新老用户选购均可享受优惠。

三、撬动乡村市场，剑指充电难题

前景广阔 ，新能源汽车下乡亦存在瓶颈 。新能源汽车下乡最大的问题，还是农村充电基础设施建设的滞后
。农村地区情况比较复杂
，充电桩普及相较于城市更为不足，包括车辆相对比较分散 ，影响充电设施选址问题。另外
，像充电设施安装，包括运营维护 、用地用电等等问题都是制约性因素 。

不仅如此 ，售后服务问题也是下乡过程中的一大难题
。对于大多数乡村居民来说
，买车是一件大事，除了车辆本身的品质性能 ，售后服务是他们关心的重点。因为与城市里汽修服务很便捷不同
，很多乡村的汽修服务仍旧比较薄弱，服务水平参差不齐 。

对于乡村充电基础设施建设 ，今年政策持续发力
。日前
，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议指出 ，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施
，创新充电基础设施建设
、运营、维护模式，确保“有人建 、有人管
、能持续” 。

在售后服务方面 ，国务院常务会议指出
，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员 ，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求
。

实际上
，促进新能源汽车下乡不仅要配备硬件设施，还可以从金融着手。提供多元化购买支持政策 ，也正式出现在了政府鼓励政策中 。国家发改委、国家能源局在支持新能源汽车下乡实施意见中称
，我国要加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规 、风险可控的前提下 ，合理确定首付比例
、贷款利率、还款期限。?

此外
，考虑到农户特点，金融机构也可以将线上服务 、绿色元素
、普惠元素等融入贷款产品中 ，提供更加全面的服务
。

国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点

新能源细分领域中，以下相关概念股值得关注
，比如：比亚迪 、宁德时代、亿纬锂能
、国轩高科、欣旺达 、鹏辉能源
、孚能科技、璞泰来 、恩捷股份
、科达利、当升科技 、宏发股份
、三花智控、旭升股份 、许继电气
、国电南瑞、特锐德等。（仅供参考）

：新能源很重要，就世界范围来说 ，现在新能源战略也基本形成了 。剩下的问题就是如何发展新能源了
，而我们所要讨论的，就是在资本市场上投资新能源股票的问题
。

必须承认的是 ，现在正是发展新能源的最好时机。根据各国的新能源发展规划
，要实现新能源对传统能源的有效替代，新能源使用规模至少要增加10倍以上 ，这也就意味着新能源在未来将会有超过20年的持续高速发展 。回头看看
，恐怕没有哪个行业敢明确说自己能有20年的高增长
。因此，就行业定位来说 ，它是现在最为典型的朝阳行业。再从国际上几个新能源典型产业的成熟度来说
，风力发电已经基本可以进入商业使用了，太阳能发电的成本也在快速下降 ，未来几年也会慢慢具有商业竞争力 。新型蓄电池的开发也比较成熟，新能源汽车正开始挤入传统的汽车市场
。可以说
，前景是相当光明的。当然，现在的生存还离不开政府补贴 。

在中国 ，情况还要严峻一些
。现在虽然风力发电设备的生产已经初具规模
，但太阳能光伏技术缺乏整体配套能力，新型蓄电池还没有达到规模化生产的阶段 ，新能源汽车也只是刚进入市场。总体来说
，中国的新能源产业，规模还不大 ，尚没有进入可以整体盈利的阶段 。除了几家有一定规模的风电设备企业和单晶硅加工企业有一定业绩
，其它涉足新能源的企业多数还处于投入期，要真正产生经济效益 ，还需要一段时间。另外
，中国涉足新能源的企业数量多，但很分散 ，核心竞争力的缺乏，使其发展受到的制约比较多
。这种状况
，与极高的行业景气度形成了不小的反差。前几年股市大牛市的时候，市场上也曾经对一些有新能源题材的股票进行过重点投资 ，但效果并不好 。一些人也因此把新能源概念股票比作当年的网络股
，认为只适合投机而不适合投资
。

不过，随着形势的发展 ，又有了明确的新能源战略与目标
，现在资本市场上对于新能源的重视程度是大大提高了，市场上也已经形成了一批新能源产业龙头企业。它们虽然本身未必成熟与强大 ，但因为有着很好的成长空间
，因此人们有理由对其未来抱有希望 。从买股票就是买未来这个角度出发，这类股票的确是投资者所需要高度关注的
。在未来相当长的一段时间中 ，新能源概念将成为股市中一个持续的热点
，相关企业的股票因为其成长性得到认同，将借国家实施新能源战略的东风 ，取得超常规的发展，并且为投资者带来很大的收益。

15-25万预算选自主品牌SUV 哪些车值得买？

经过几年来大浪淘沙式的发展
，新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望 ”——蔚来 、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进；广汽
、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位；更不用说大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model?3的好戏……

市场繁荣之上 ，还有国家层面《新能源汽车产业发展规划》对未来市场整体的长远规划 。《规划》提出
，2025年新能源新车销售量达到新车销售总量的20%左右
。2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这20%是什么概念？按比较乐观的估计 ，5年后我国乘用车新车销量大概会在2500万辆的规模
，那么新能源乘用车年销量应该达到500万辆 。

实际情况则是，根据乘联会数据 ，我国2019年新能源乘用车批发量为106万台
，在2069万的乘用车总销量中，仅仅占比5%
。

同时 ，与大家感受中市场热度相反的是
，今年前十个月，我国新能源车累计批发量为78万辆 ，同比还下降了6%——这么看来，即使接下来两个月销量大涨
，整体销量依然会维持在百万出头，距离2025年目标可谓任重道远。

那么剩下近400万辆市场增量在哪里？问题的答案 ，我们也许能从李斌今年在很多采访中的一句话作答：

“蔚来的竞争对手并不是特斯拉
，而是燃油车 。”

对于整个行业来说也是如此，面对从增量向存量转换的市场环境 ，新能源
，或者更直接地说，纯电动车要想进一步增长 ，接下来需要杀入的
，是家用燃油车的腹地。

在昨天的推送中，邦老师已经为大家介绍了几款10~20万区间能与燃油车分庭抗礼的“种子选手
”
。但无论对于市场还是对消费者来说 ，更重要和更值得期待的是20~30万价的车型。

■?尚待释放的潜力
，车企利润的奶牛

如果在电动邦网站上用“20~30万+纯电”为关键词搜索，你也许会稍显意外地发现 ，搜索结果只有小鹏P7、比亚迪汉EV&唐EV两兄弟 、降价后的特斯拉Model?3以及没啥存在感的奥迪Q2L?e-tron等寥寥几个结果 。

从实际销量数据上，大家也能发现这个价位区间的市场潜力
。以乘联会10月份的销量数据为例：

如果只看前十名
，除了Model?3之外，20~30万区间的纯电动车居然只有汉EV。把榜单拉到更长的20名 ，增加的入围也只有小鹏P7一位选手 。

根据乘联会的统计
，在10月市场中，纯电动中A00级占比42%
、B级占比21%
。这也证明了在传统家用燃油车至关重要的20~30万B级车型细分市场 ，新能源车型还有相当大的增长空间。

要满足挑剔的中国消费者
，一款B级纯电动车的空间肯定不能小，续航里程低于500公里现在都不好意思出来打招呼 ，还有各种智能化配置、豪华内饰用料都得给堆上去……大家不妨想想
，现在满足这些需求的电动车有哪些 。

另一方面，车企从赚钱的角度来说 ，20~30万的走量车型
，也是重要的利润奶牛
。毕竟商业的最终逻辑是赚钱，宏光MINI销量超过Model?3 ，我们吃瓜群众是看个热闹，在企业眼里
，胜败最终还是要靠利润说话。

目前，业界普遍认同的是纯电动车最大成本为动力电池 ，邦老师现在给大家来粗略算一笔账 。

根据相关数据
，目前主要的动力电池企业生产成本已经低于1000元/千瓦时，加上各种采购成本 ，我们粗略地将车企采购动力电池成本估算为1300元/千瓦时
。

那么一台搭载70.8千瓦时电池
，工信部续航里程586公里的小鹏P7长续航入门版，其电池成本价格大约为9.2万元——对比其22.99万元的定价 ，可谓是合情合理
，实现了定价和成本上的均衡。

一边要满足消费者对续航等产品力的实际需求，一边要保证企业的盈利 ，定价在20~30万元区间B级纯电车型市场
，显然是所有新能源厂商接下来的兵家必争之地 。

对了，对于我国本土传统汽车厂商来说 ，这个价位还有另一层品牌升级意义。曾几何时，“20万的天花板 ”对本土车企来说
，一度是难以逾越的魔咒
。而借着新能源和智能化的东风，蔚来 、理想这种曾经不入传统厂商法眼的毛头小子 ，却能一下子迈过这个坎
，实现了“生来豪华
”。在某些吹嘘“分分钟造出特斯拉”的厂商内心深处，很难说没有一丝眼红和嫉妒 。

■?逐渐热闹的战场：已经登场和将要登场的

回到实际的车型上 ，除了不讲武德一路降价到25万级别的国产Model?3
，在20~30万细分市场领域几乎还没有能真正算得上成功的车型
。

前面提到的已经上市的比亚迪汉EV和小鹏P7，都属于今年年中才开始交付的新产品。两者的综合续航里程均已达到了600公里左右的级别 ，且有各自的优势——?比亚迪有号称最安全的“刀片电池 ”加持
，小鹏则在智能化上号称能和特斯拉分庭抗礼 。可以说，这两款车是目前这个价格区间最有能力与Model?3乃至其他燃油B级车分庭抗礼的实力选手
。

同样的具备实力 ，这两款网红车型面临的问题也十分类似：产能和营销。

由于刚刚上市不久
，小鹏P7和比亚迪汉分别刚刚下线第1万台和第2万台车，绝对意义上的产能就依然有限 。同时“刀片电池
”的技术难度和小鹏还较为薄弱的制造水平 ，显然依然会分别对两款新车的生产带来影响
。

另一方面，如何才能让“酒香能被众人知”是两家企业都面临的问题。

比亚迪依然是老问题——如何让更多消费者能接受一款20万以上的比亚迪?要知道性能参数其实也非常出彩的比亚迪唐EV
，最终却没能收获理想的销量数据 。

小鹏则是需要进一步扩大知名度，让更多消费者知道
、了解小鹏
。这一点上 ，刚刚在广州车展上推出的P7“鹏翼版 ”营销意味就非常明显。想想能比一辆亮**的电动车在大街上夸张地打开剪刀门更吸引眼球的事情
，好像着实不多 。

在比亚迪汉EV和小鹏P7的身后，我们还能看到不少厂商正摩拳擦掌 ，准备进入这个细分市场。

首先最抢眼的
，显然是此前已经开启预售南北大众两款ID.4系列车型
。虽然亮相不久，大众就陷入了“重新发明鼓刹
”的是是非非中。但25万的预售价、555公里续航 、MEB纯电平台这些账面上能力已经让人觉得很香了 。

等到实际上市之后 ，ID.4系列在大众的产能优势
、庞大的销售网络和成熟的营销体系加持下
，能取得什么样的成绩，实在是有点让人不敢多想
。毕竟在舆论风波下闷声发财 ，是大众的一贯强项。

同时
，本土传统车企也没有闲着 。比如在广州车展上22元开启预售的上汽Marvel?R，即使没有公布更多的性能参数 ，看看下面这个外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦时电池选装包等信息
，应该也有实力成为国产品牌电动车下一个门面担当
。

此外，还有从亮相之初就备受关注的领克首款电动车ZERO?CONCEPT。作为SEA浩瀚架构的首款产品 ，?领克ZERO?CONCEPT?700+公里的NEDC续航 、4秒以内零百加速
、20万公里无衰减电池……无论哪一点
，都能“溢出”来形容 。同时，邦老师从相关渠道取得的信息是 ，明年正式上市的量产车价格不出意外
，也会落在20~30万这个区间
。而且，实际量产车的内饰也是相当的惊艳。

最后 ，当然还不能忘了特斯拉Model?Y 。虽然目前的预售价在48万以上
，相信即使是特斯拉官方现在正式严肃地跳出来说后续不降价，可能也没有一个中国人会相信
。早已有研究机构分析认为 ，国产Model?Y的入门价将降至27万左右。

而被马斯克称为“特斯拉最出色工程之一 ”的热泵将给Model?Y的续航带来什么样飞跃、FSD自动驾驶又将如何进化
，相信每一个想买的特斯拉的等等党们都会非常期待 。

除了以上提到的几款重点车型，我们还不应该忽视的是 ，在中外排放政策的压力下，传统品牌的插电式混合车型对市场的教育：给本来想买燃油车的消费者带来了“触电
”的机会。而就像插混本身只是过渡技术一样
，对感受了电动体验的车主们来说，要想再回到燃油车将会相当困难
。那么在插混之后 ，对他们来说
，选择一辆更加成熟的纯电动车可谓顺理成章。

昨天的推送里，邦老师已经为大家分析了燃油车的现实困境 ，在此不再赘述 。如果说10~20万市场电动车与燃油车的竞争已经刺刀见红
。那么在20~30万细分市场
，各大厂商如今已是子弹上膛，即将展开一场更加激烈的高地之争。作为消费者来说 ，如果觉得目前市场上的纯电产品还有些高低两极分化
，不妨再持币观望一段时间，更多性能更均衡 、更具性价比20~30万级别的纯电车型明年必将接踵而至 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

相信在商场买衣服挑花眼这种情形
，每个人都遇到过，而这种事情在选车这件事上也经常会发生 ，尤其是在15-25万价格区间，光是自主品牌的SUV车型就多达100多款。那么问题来了
，到底哪一款适合自己呢?

今天小编就为大家推荐几款15-25万价位，各个领域优秀的自主品牌SUV 。

吉利星越L

指导价：13.72-18.52万

吉利星越L从上市之初一直到现在 ，都是同级当中炙手可热的车型
，均衡的产品力和超高的性价比是它最有力的武器
。

作为CMA架构下的车型，星越L拥有接近欧系车的底盘质感 ，同时安全性也更出色
，整车内外的设计也都非常符合大众审美。此外，星越L在空间、做工用料
、智能化、舒适配置 、科技配置
、以及安全配置方面 ，都没有明显短板 。

动力方面
，除了低功率的2.0T+7DCT和高功率2.0T+8AT这两种组合以外，吉利近期还推出了不用插电的星越L雷神Hi·X油电混动版车型 ，更注重燃油经济性的小伙伴又多了一个新选择
。

长安UNI-K

指导价：14.59-18.49万

15-25万这个价位的车通常家用属性都很强
，因此很多人选车都是奔着大空间去的，全家人坐着都舒服钱花的才算值 ，长安UNI-K就是这样一款车。

UNI-K的空间表现十分亮眼，4865/1948/1700mm的长宽高
，2890mm的轴距，带来了超宽敞的乘坐空间 ，腰部支撑、座椅通风加热 、14个扬声器的索尼音响等一系列的舒适配置应有尽有 。

虽然UNI-K造型非常前卫
，整个车身也有着非常动感的姿态，甚至还配有双边共四出的真排气 ，但是这台车所搭载的2.0T蓝鲸发动机+8AT的动力系统
，加速线性平顺，整个底盘悬架的调校也更加偏向舒适化。所以如果你想选择一款舒适的大五座国产SUV的话 ，长安UNI-K非常值得考虑
。

领克05+

指导价：23.58-26.18万

有的人在选车时对空间方面就没那么敏感
，够用就行，性能化运动化才是他们所追求的目标。领克05+就是这样一台能够兼顾家用的国产性能SUV 。

相较于常规的05车型 ，05+拥有一颗更加强大的心脏
，最大功率265马力
、峰值扭矩380牛米的高功率2.0T发动机，配合性能化调校的8AT变速箱 ，能让这台自重接近1.8吨的轿跑SUV，跑出6.5秒的官方零百加速成绩
。要知道自重不到1.5吨的高尔夫GTI的官方零百加速时间才7.1秒。

领克05+不仅仅是一台跑的快的车
，更是一台全方位性能化的车，得益于WTCR赛事中的经验 ，05+的底盘悬挂和刹车系统能够游刃有余的应对轻度的激烈驾驶
，非常适合周末约上三五好友，享受在山路驰骋所带来的乐趣 。

坦克300

指导价：19.58-30.80万

有人喜欢公路上性能好的车 ，自然也会有人喜欢在非铺装路面上性能强悍的硬派越野车
，而在这个细分领域当中，坦克300可谓是现象级的产品
。一款带前后差速锁、低速四驱 、坦克掉头等功能 ，且为非承载式车身结构的硬派越野车
，价格只要20万左右，确实非常诱人。

坦克300几乎凭借一己之力 ，带火了20万级别硬派越野的市场 。究其原因
，丰富的越野硬件配置
、硬派的方盒子外观以及相对适中的定价，让它成了这个级别独一无二的存在
。

虽然坦克300越野方面很优秀 ，但毕竟玩乐属性还是要更强一些，若要论起家用
，或是作为日常通勤代步的主要工具，坦克300的油耗还是高了点。

魏牌摩卡

指导价：18.78-22.38万

25万以内 ，如果想体验智能化带来的不一样的用车体验
，魏牌摩卡可以说是燃油车中当之无愧的先锋 。它的技术亮点莫过于NOH智能领航辅助驾驶功能，通过GPS与车载高精地图的深度融合、全车各种辅助驾驶探测模块 、以及8155车规级芯片的强大算力 ，让摩卡在开启NOH后
，可以在高速上实现自主超车，自动上下匝道 ，主动避让大车等功能
。

这项功能对于缓解驾驶员长途驾驶的疲劳感
，提供了莫大的帮助，同时还降低了疲劳驾驶所带来的一些安全隐患 ，不过
，NOH虽然很好用，但一定要切记一点 ，任何时候都不要过度依赖辅助驾驶。

比亚迪唐新能源

指导价：19.58-31.48万

要说25万以下选新能源车，相信小伙伴们第一时间想到的就是比亚迪 。拥有电池自主研发生产能力的比亚迪
，确实在新能源汽车方面有着先天优势，就比亚迪唐车系而言 ，就拥有唐DM
、唐DM-i两款插电混动车型和一款纯电动的唐EV。

不过很多小伙伴也因此犯了难
，不知道这么多版本该如何选择，简单点说 ，追求性能的可以选择唐DM
，加速是真的块，追求燃油经济性的可以选择唐DM-i ，一箱油能跑一千多公里
，如果只是日常市区代步，而且家里还有另外一台燃油车 ，那么就直接上纯电的唐EV吧
。

经过一番盘点之后
，小编不禁感叹，如今的自主品牌已经今非昔比 ，不是那个只能拼价格的时代了，现在的自主品牌拼的是技术、是创新
，是实实在在的产品力。不论在哪个细分领域，都能够看到我们优秀国产车的身影 。虽然在有限的成本之下 ，无法做到样样都完美
，但至少这些品牌让我们的消费者能够用更亲民的价格选到品质更好，同时更加符合自己需求的汽车 ，这也是有这么多消费者愿意用实际行动支持自主品牌的重要原因之一
。

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